如果RTO焚燒爐運轉管理不善,車間廢氣處理操控欠好,往往形成運轉能耗大、本錢高,企業往往因過高的本錢而中止運轉,僅僅當作形象工程。

RTO焚燒爐的運轉能耗主要是電和燃料。一旦設備定型了,電耗根本恒定,風機可選用變頻操控省電,這兒不做評論,主要評論燃料問題。因廢氣量不穩定、濃度不穩定,加上車間廢氣操控欠好,所以在發動及運轉過程中,需要常常彌補燃料(常用柴油、天然氣)以堅持焚燒室溫度。
燃料耗費多少,關鍵取決于蓄熱陶瓷的蓄熱能力,通常以能夠堅持正常運轉而不需彌補燃料所需的低VOC濃度來衡量能耗高低。此數值越低,則能耗越低。功能超好的RTO焚燒爐此數值可達450×10-6mg/L。另外,能量損耗主要是尾氣帶走的熱量和外表散熱丟失,尾氣帶走熱量與廢氣量和進出口溫差相關,尾氣溫度越低、進出口溫差越大,則能耗越低。外表散熱丟失體現在箱體外表溫度與環境的溫度差,保溫作用好則溫差小,散熱丟失小。當然,能耗還有可能跟局部地方保溫單薄及高溫氣體走漏有關。
在VOCs處理企業挑選RTO焚燒爐時,規劃廠家的風量及有機物濃度參考值需要綜合考慮,風量挑選過大,VOCs濃度偏小,運轉能耗高。風量挑選過小,VOCs濃度偏大,容易在爐膛發生回火、閃爆等安全事故,且高濃度有機廢氣在輸送過程中也容易因靜電等發生爆破事故。因此,規劃時應適當擴大風量,下降安全危險。還可以選用變頻操控等手法,依據生產情況調節風機風量,以下降能耗。
在運轉過程中,應優化操控手法,在廢氣進爐膛前,盡可能除掉入口噴淋塔帶來的水分,削減水分汽化所需熱量;一起,還應優化進出風時間、堅持焚燒室溫度、加強閥門密封度等,還可在進氣風管選用計量泵與蒸騰器組合的方式,人為操控一些不可套用的廢溶劑的蒸騰,在廢氣VOC較低時提高VOC濃度,以達到不使用燃料就能堅持正常焚燒的目的,從而削減燃料耗費。一般來說,堅持正常運轉對VOC濃度的要求遠低于其爆破下限,還可依據爐膛溫度隨時調整或關閉廢溶劑的蒸騰,所以其安全危險是可控的。